Dengan meluasnya penerapan sistem pergudangan dan logistik otomatis, peralatan logistik cenderung lebih terdiversifikasi.Misalnya, mobil shuttle empat arah yang dapat berjalan di jalur rak telah muncul seiring dengan perkembangan zaman.Sebagai alat penyimpanan logistik jenis baru, mobil shuttle empat arah yang berat biasanya memiliki dua sistem berjalan pada bidang lintasan dengan arah gerak tegak lurus satu sama lain.Dengan mengalihkan dua sistem berjalan ke arah ketinggian, kedua sistem berjalan tersebut dapat menghubungi lintasan masing-masing, Dengan cara ini, pesawat ulang-alik dapat bergerak ke empat arah.Seberapa banyak yang Anda ketahui tentang struktur internal, komponen pembalik lintasan, dan sistem lintasan pada pesawat ulang-alik empat arah yang berat?Dalam hal ini, HEGERLS kini membuat analisis mendetail dan mendalam tentang komponen pembalik lintasan dan struktur yang relevan dari sistem lintasan mobil antar-jemput empat arah yang berat untuk Anda, sehingga dapat membantu perusahaan besar dalam menggunakannya dengan lebih baik!
HEGERLS – Antar-jemput empat arah
Mobil shuttle empat arah, yaitu mobil shuttle yang dapat menyelesaikan pengoperasian 'depan, belakang, kiri dan kanan'.Ini relatif terhadap mobil antar-jemput multi-layer.Dari sudut pandang struktural, yang pertama memiliki dua set rangkaian roda gigi, yang masing-masing bertanggung jawab untuk pergerakan arah X dan arah Y;Yang terakhir hanya memiliki satu rangkaian roda gigi, yang merupakan perbedaan paling umum.Dalam hal komposisi sistem, ini mirip dengan sistem mobil antar-jemput multi-lapis, terutama mencakup peralatan perangkat keras seperti mobil antar-jemput, lift pengubah lapisan, jalur konveyor rel dan sistem rak, dan perangkat lunak seperti sistem kontrol penjadwalan peralatan WCS.
Mobil antar-jemput empat arah setara dengan robot cerdas.Ini terhubung ke sistem WMS melalui jaringan nirkabel, dan dapat menuju ke ruang kargo mana pun dengan kerekan.Jalan raya dapat diubah sesuka hati, dan jumlah mobil antar-jemput dapat ditambah atau dikurangi sesuai keinginan untuk menyesuaikan kapasitas sistem.Sistem antar-jemput empat arah bersifat modular dan terstandarisasi.Semua troli dapat diganti satu sama lain, dan mobil mana pun dapat terus menjalankan tugas mobil tersebut.
HEGERLS – Prinsip Kerja Antar-Jemput Empat Arah
Prinsip inventaris truk antar-jemput empat arah adalah menempatkan barang unit palet di depan rel pemandu terowongan rak truk antar-jemput empat arah melalui forklift atau penumpuk.Kemudian pekerja gudang menggunakan remote control radio untuk mengoperasikan mobil antar-jemput empat arah untuk membawa unit palet untuk dijalankan di rel rak dan mengangkutnya ke ruang kargo yang sesuai.Antar-jemput empat arah dapat ditempatkan pada rel rak yang berbeda dengan forklift atau penumpuk, dan satu antar-jemput empat arah dapat digunakan untuk beberapa terowongan rak.Jumlah gerbong antar-jemput empat arah ditentukan oleh faktor-faktor komprehensif seperti kedalaman jalur jalan, total volume angkutan dan frekuensi masuk dan keluar.
HEGERLS – Komponen pembalik lintasan dan sistem lintasan mobil antar-jemput empat arah
Komponen pembalik lintasan dan sistem lintasan pada mobil antar-jemput empat arah meliputi dua lintasan utama yang disusun secara paralel, dua lintasan mundur yang dihubungkan antara dua lintasan utama dan dua pasang alat pendukung lintasan utama yang menopang kedua lintasan utama;Arah perpanjangan lintasan utama tegak lurus terhadap arah perpanjangan lintasan mundur, dan permukaan atas lintasan utama serta permukaan atas lintasan mundur berada pada bidang mendatar yang sama;Kedua ujung rel pembalik masing-masing dihubungkan ke sisi dalam kedua rel utama.Rel pembalik mempunyai muka ujung bawah yang dihubungkan ke sisi dalam rel utama dan muka ujung atas dengan celah di kiri dengan sisi dalam rel utama.Kesenjangan antara permukaan ujung atas dan sisi dalam rel utama digunakan sebagai celah pemandu;Setiap pasang alat pendukung lintasan utama disusun secara simetris pada sisi luar kedua lintasan utama, dan dua lintasan pembalik terletak di antara dua pasang alat penunjang lintasan utama.Struktur komponen seperti itu secara organik dapat mengintegrasikan jalur utama dengan jalur mundur untuk memastikan kelancaran operasi mundur dari mobil antar-jemput empat arah.
Komponen pembalik lintasan dan sistem lintasan pada gerbong antar-jemput empat arah, dimana lintasan mundur dapat memastikan kelancaran pengoperasian gerbong antar-jemput empat arah dengan lancar.Dua buah lintasan utama ditopang oleh dua pasang alat pendukung lintasan utama, dan masing-masing pasang alat penunjang lintasan utama disusun secara simetris pada sisi luar kedua lintasan utama tersebut.Kedua track mundur tersebut dihubungkan secara vertikal di antara dua track utama.Permukaan atas lintasan mundur dan permukaan atas lintasan utama berada pada bidang yang sama, dan kedua lintasan mundur terletak di antara dua pasang alat pendukung lintasan utama, sehingga tercapai integrasi organik antara lintasan utama dan jalur mundur, Biarkan seluruh rak terhubung menjadi satu kesatuan yang stabil.Pada saat yang sama, celah pemandu dipasang pada sambungan antara jalur mundur dan jalur utama, sehingga ketika mobil antar-jemput empat arah berjalan di jalur utama, perangkat pemandu dapat langsung melewati celah pemandu tanpa menjadi diblokir oleh jalur mundur, memastikan kelancaran pengoperasian mobil antar-jemput empat arah.Struktur ini menempati lebih sedikit ruang untuk jalur mundur, dan strukturnya sederhana serta mudah diterapkan dan dipelihara.
Sistem lintasan dari komponen pembalikan lintasan mencakup sejumlah komponen pembalikan lintasan dan sejumlah sistem sub lintasan yang dihubungkan dengan komponen pembalikan lintasan.Banyaknya komponen pembalik lintasan disusun dan dihubungkan secara bergantian sepanjang arah perpanjangan lintasan utama, dan setiap komponen pembalik lintasan dihubungkan dengan sistem sub lintasan setidaknya pada satu sisi;Sistem sub track mencakup dua sub track yang dipasang di sisi luar track utama dan beberapa pasang perangkat pendukung sub track yang mendukung kedua sub track tersebut.Kedua sub track tersebut masing-masing memanjang pada garis perpanjangan dari dua track mundur.Sub track mempunyai permukaan penyangga track yang terletak pada bidang horizontal yang sama dengan permukaan atas track utama.
Sistem lintasan dihubungkan dan dicocokkan dengan sejumlah sistem sub lintasan melalui sejumlah komponen pembalik lintasan untuk membentuk sistem lintasan mobil antar-jemput empat arah.Dalam sistem lintasan, mobil antar-jemput empat arah dipandu oleh sisi dalam lintasan utama ketika lintasan utama sedang berjalan, dan celah pemandu diatur antara lintasan mundur dan sisi dalam lintasan utama, sehingga sehingga perangkat pemandu mobil antar-jemput empat arah dapat melewati celah pemandu dengan lancar, menghindari gangguan jalur mundur ke mobil antar-jemput empat arah;Permukaan penyangga lintasan pada lintasan utama, lintasan mundur, dan lintasan sub semuanya terletak pada bidang yang sama, sehingga pesawat ulang-alik empat arah dapat berjalan dengan lancar dan bertransisi antar lintasan.Untuk memastikan pengoperasian pesawat ulang-alik empat arah yang stabil.
Komponen pembalik lintasan dan sistem lintasan mobil antar-jemput empat arah yang berat diimplementasikan secara khusus sebagai berikut:
HEGERLS – perakitan lintasan terbalik dari mobil antar-jemput empat arah
Komponen pembalik lintasan dari mobil antar-jemput empat arah mencakup dua rel utama yang disusun secara paralel.Dua rel pembalik dihubungkan di antara dua rel utama.Kedua ujung rel pembalik masing-masing dihubungkan ke sisi dalam kedua rel utama.Untuk memastikan bahwa mobil antar-jemput empat arah dapat mundur dengan stabil pada komponen pembalikan lintasan, arah perpanjangan kedua rel utama tegak lurus dengan arah perpanjangan kedua rel pembalik, dan permukaan atas kedua rel utama dan permukaan atas kedua rel pembalik berada pada bidang horizontal yang sama.Artinya, bidang lintasan lintasan utama dan lintasan mundur berada pada bidang horizontal yang sama.Untuk memastikan bahwa perangkat pemandu yang terletak di bagian dalam roda utama tidak terpengaruh oleh jalur mundur ketika shuttle empat arah berjalan di jalur utama, jalur mundur memiliki permukaan ujung bawah yang terhubung dengan bagian dalam. lintasan utama dan muka ujung atas dengan celah kiri dengan sisi dalam lintasan utama.Kesenjangan antara permukaan ujung atas dan sisi dalam jalur utama digunakan sebagai celah pemandu, sehingga perangkat pemandu di sisi dalam roda utama pesawat ulang-alik empat arah dapat melewati celah pemandu, menghindari gangguan antara roda berjalan dan jalur mundur.
Untuk menghubungkan seluruh rak menjadi satu kesatuan yang stabil, komponen pembalik track juga dilengkapi dengan dua pasang perangkat pendukung track utama yang mendukung dua track utama;Setiap pasang perangkat pendukung jalur utama disusun secara simetris di sisi luar dari dua jalur utama untuk menopang kedua jalur utama secara stabil.Pada saat yang sama, kedua rel pembalik terletak di antara dua pasang perangkat pendukung rel utama, sehingga ketika mobil antar-jemput empat arah berjalan di atas rel pembalik, tidak akan diganggu oleh perangkat pendukung rel utama untuk mencapai pembalikan yang stabil. .
Alat pendukung jalur utama meliputi kolom dan bagian pendukung, bagian pendukung dipasang pada kolom, dan jalur utama dipasang pada bagian pendukung.Secara khusus, kolom dilengkapi dengan sejumlah lubang pemasangan, penyangga dilengkapi dengan lubang penyeimbang yang sesuai dengan lubang pemasangan, dan penyangga dipasang pada kolom melalui baut penyeimbang;Penopangnya juga dilengkapi dengan lubang bundar yang sesuai dengan lubang pemasangan, dan jalur utama dilengkapi dengan lubang countersunk yang sesuai dengan lubang bundar tersebut.Jalur utama dihubungkan dengan penyangga dan kolom melalui baut countersunk.Kemudian digunakan baut countersunk sebagai penghubung antara track utama dengan penopang dan kolom, karena jika menggunakan baut segi enam biasa maka kepala baut akan menonjol sehingga dapat menghambat pengoperasian shuttle empat arah sehingga mengakibatkan kegagalan. .Karena baut countersunk dapat tenggelam ke dalam ketebalan material, tidak ada hambatan di seluruh rakitan pembalik track, sehingga shuttle empat arah dapat berjalan dengan lancar.
Untuk mempermudah perakitan komponen pembalik track, kedua ujung track pembalik dilengkapi dengan klip, bagian dalam track utama dilengkapi dengan slot, dan track pembalik dihubungkan ke track utama melalui klip dan slot.Potong satu tangga dari permukaan atas ke bawah di kedua ujung profil jalur pembalik, dan potong dari permukaan bawah ke atas hingga membentuk alur di kedua sisi.Alur di kedua sisinya membentuk gesper.Potong celah yang sesuai dengan dua celah di permukaan atas dan sisi dalam jalur utama, dan kedua celah tersebut membentuk alur penjepit di sisi dalam jalur utama.Selama perakitan, masukkan gesper ke dalam slot dan kunci.Permukaan atas lintasan utama dan permukaan atas lintasan mundur berada pada bidang horizontal yang sama, dan sisi dalam lintasan utama serta permukaan ujung atas lintasan mundur membentuk celah pemandu.Struktur mobil antar-jemput empat arah lebih nyaman untuk pembongkaran dan pemeliharaan.Apabila struktur komponen rusak, tidak perlu dibongkar secara keseluruhan, cukup mengganti satu track pembalik.
HEGERLS – Sistem jalur antar-jemput empat arah
Sistem lintasan mobil antar-jemput empat arah yang disebutkan di sini adalah sistem lintasan dari komponen pembalikan lintasan dari mobil antar-jemput empat arah, yang mencakup sejumlah komponen pembalikan lintasan dan sejumlah sub sistem lintasan yang sesuai dengan komponen pembalikan lintasan.Beberapa komponen pembalik lintasan disusun dan dihubungkan secara bergantian sepanjang arah perpanjangan lintasan utama untuk membentuk sistem pembalik lintasan.Ketika mobil antar-jemput empat arah berjalan di jalur utama dari sistem pembalikan lintasan, ia dapat secara selektif merealisasikan pembalikan pada komponen pembalikan lintasan mana pun sesuai kebutuhan.Setidaknya satu sisi dari setiap komponen pembalik track dihubungkan dengan sistem sub track, yaitu sistem sub track dapat dihubungkan di luar satu track utama, atau sistem sub track dapat dihubungkan di luar dua track utama.Sistem sub track mencakup dua sub track yang dipasang di sisi luar track utama dan beberapa pasang perangkat pendukung sub track yang mendukung dua sub track, yang masing-masing memanjang pada garis perpanjangan dari dua track pembalik.Sub track memiliki permukaan pendukung track dan permukaan penempatan kargo.Permukaan penyangga lintasan dan permukaan atas lintasan utama berada pada bidang horizontal yang sama.Permukaan penempatan muatan terletak di atas permukaan penyangga lintasan untuk penempatan muatan.Mobil shuttle empat arah mundur dan berjalan ke sistem sub track pada komponen pembalik track untuk mewujudkan akses kargo pada sistem sub track.
Waktu posting: 21 Des-2022